Injap jarum penyuntik bahan api tidak tertutup rapat dengan badan injap dan dirampas
Gejala kegagalan: litar minyak tekanan rendah tidak disekat, enjin diesel diputar selepas pemegang kawalan kelajuan diletakkan di kedudukan bekalan minyak, bunyi suntikan bahan api penyuntik bahan api tidak dapat didengari untuk beberapa silinder, dan asap putih dipancarkan dari paip ekzos, jadi sukar untuk terbakar. Apabila enjin diesel terbakar, paip ekzos masih mengeluarkan asap, kelajuan melahu tidak stabil, disertai dengan bunyi tercungap-cungap "Teng, Teng", dan terdapat bunyi ketukan yang jelas pada kelajuan tinggi dan pendikit. Apabila suhu enjin diesel meningkat, paip ekzos mengeluarkan asap hitam, penyuntik bahan api panas, dan api "rindu kaki". Putuskan sambungan paip minyak tekanan tinggi silinder kaki yang hilang. Paip ekzos enjin diesel tidak lagi mengeluarkan asap, dan bunyi ketukan silinder juga hilang. Walau bagaimanapun, terdapat fenomena ekzos pada sambungan paip minyak tekanan tinggi penyuntik, dan buih dilepaskan.
Analisis punca kegagalan: (1) Semasa proses kerja enjin diesel, minyak diesel tekanan tinggi yang dipam keluar dari pam suntikan bahan api membawa beberapa kekotoran mekanikal, memasuki penyuntik bahan api dan melekat pada permukaan kon pengedap badan injap jarum. , menyebabkan penyematan, kusyen, dan sentuhan Tidak ketat (2) Disebabkan oleh ablasi gas bertekanan tinggi dan suhu tinggi dalam kebuk pembakaran, ditambah dengan hakisan kerap kekotoran mekanikal dalam bahan api, lubang dan lubang muncul pada cincin pengedap antara injap jarum dan badan injap jarum, menyebabkan injap jarum dan injap Prestasi pengedap antara badan merosot, dan fenomenanya ialah minyak kembali isipadu pada lubang pemulangan minyak penyuntik bertambah. Dengan cara ini, gas tekanan tinggi dan suhu tinggi dalam kebuk pembakaran akan memasuki kebuk minyak anulus penyuntik semasa operasi. Di bawah tindakan suhu tinggi, injap jarum penyuntik dan badan injap dipanaskan dan mengembang dan menggigit satu sama lain hingga mati. (3) Terdapat terlalu banyak kekotoran mekanikal dalam minyak diesel, yang juga akan menyebabkan kekotoran memasuki antara injap jarum dan permukaan panduan badan injap dan menggigit hingga mati. Oleh kerana injap jarum penyuntik tersangkut pada badan injap, prestasi pengabusan minyak diesel merosot, masa suntikan bahan api terlalu pendek dan memanjang sedikit ke belakang, mengakibatkan kadar pencucuhan dan tempoh pembakaran yang terlalu singkat, yang menjadikan enjin diesel bekerja kasar, jadi enjin diesel mengeluarkan bunyi "Teng, Teng dan bunyi ketukan silinder yang jelas. (4) Kerana injap jarum penyuntik tidak tertutup rapat dengan injap badan atau tersekat dalam kedudukan terbuka, gas suhu tinggi dalam kebuk pembakaran memasuki ruang minyak anulus penyuntik, Ia akan menyebabkan penyuntik menjadi panas Jika enjin diesel dihidupkan dalam keadaan ini, udara termampat yang dihasilkan dalam silinder akan memasuki ruang minyak anulus dan laluan minyak melalui lubang muncung yang dibuka, dan dilepaskan dari paip minyak tekanan tinggi, dengan itu memberikan minyak tekanan tinggi fenomena gas paip.
