Penyuntik Bahan Api Diesel Harga Baik Penyuntik Common Rail 23670-30110 untuk Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

Kebocoran cecair dinamik tergolong dalam salah satu penunjuk ketahanan sistem bahan api, yang bermaksud bahawa dalam keadaan jalan raya yang melampau atau senario pemanduan yang sengit, bendalir tidak akan mengalir keluar dari peranti pampasan tekanan tangki, secara amnya dirujuk sebagai injap had mengisi bahan api, graviti injap dan dua jenis injap pengudaraan, dan tekanan dalaman tangki dikekalkan dalam julat yang selamat. Sistem bahan api direka bentuk sebagai struktur terbuka untuk memenuhi keperluan pengudaraan, dan disambungkan ke persekitaran melalui kanister arang. Injap had mengisi bahan api dan injap graviti dibuka dan ditutup mengikut perubahan daya apungan terbina dalam, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 2. Apabila tekanan di dalam tangki lebih besar daripada tekanan pembukaan pratetap injap, apungan terbuka dan minyak dan gas dinyahcas dan diserap oleh arang teraktif dalam tong arang, untuk mengurangkan pencemaran pelepasan penyejatan kenderaan. Minyak mungkin bocor ke dalam tong arang melalui injap terbuka di bawah keadaan dinamik, mengakibatkan bekalan bahan api yang tidak normal atau pengisian tangki, perendaman tong arang, keretakan dalam tangki dan masalah lain yang menjejaskan prestasi pengudaraan keseluruhan sistem bahan api.

Strategi kawalan yang dicadangkan untuk setiap kitaran masa suntikan bahan api, tempoh dan bilangan suntikan adalah berdasarkan kelajuan enjin dan input pemandu, dan algoritma kawalannya boleh menentukur MAP enjin dalam talian; strategi kawalan pam tekanan tinggi yang dicadangkan untuk keadaan permulaan enjin diesel rel biasa memerlukan MAP suntikan untuk membentuk modul kawalan suapan ke hadapan; fungsi berkala yang dicadangkan berdasarkan model terkumpul dicadangkan untuk mengira kuantiti bahan api yang diperbetulkan, di mana amplitud turun naik kuantiti suntikan utama masih diperoleh daripada rajah MAP; kawalan rel suapan ke hadapan dilakukan menggunakan MAP kelajuan enjin, tekanan rel biasa semasa (selepas ini dirujuk sebagai tekanan rel) dan kuantiti yang disuntik. Dalam kes ini, amplitud turun naik isipadu suntikan utama masih diperolehi oleh MAP; kawalan tekanan rel suapan ke hadapan dilakukan menggunakan MAP kelajuan enjin, tekanan rel biasa semasa (selepas ini dirujuk sebagai tekanan rel), dan isipadu suntikan untuk menstabilkan turun naik tekanan dan untuk mencapai suntikan bahan api yang tepat. Peta MAP memainkan peranan penting dalam kebanyakan strategi kawalan bahan api, tetapi perlu diperolehi melalui eksperimen yang meluas. Dalam kes suntikan berterusan, jumlah bahan api yang disuntik turun naik apabila masa antara suntikan berubah, dan kos ujian MAP untuk jumlah bahan api yang turun naik di bawah keadaan operasi yang berbeza meningkat secara mendadak untuk mencerminkan turun naik.