Pelocok Pam Enjin Diesel Harga Baik 3 418 403 005 3403-005 Bahagian Bahan Api 3418403005

1. Terlalu banyak bahan api dibekalkan, yang tidak memenuhi keperluan keadaan kerja enjin. Peningkatan dalam lubang pemeteran utama enjin petrol dan paras minyak yang terlalu tinggi dalam ruang apungan akan meningkatkan bekalan bahan api; isyarat abnormal penderia aliran udara dan penderia suhu pengambilan enjin petrol suntikan bahan api elektronik dan peningkatan tekanan suntikan akan menyebabkan bekalan bahan api yang berlebihan. Pelarasan yang tidak betul bagi kedudukan pelocok pam suntikan enjin diesel; pelarasan yang tidak betul bagi kedudukan sepadan gelang gear boleh laras dan rak atau garpu pelarasan dan rod tarik bekalan bahan api bagi mekanisme pelarasan kuantiti minyak; pelarasan skru pelarasan gabenor yang tidak betul untuk mengehadkan bekalan bahan api maksimum rak (atau rod tarik bekalan bahan api); pelarasan skru had pendikit yang tidak betul; minyak berlebihan dalam gabenor, dll akan meningkatkan bekalan bahan api.

2. Minyak pelincir bocor ke dalam kebuk pembakaran. (1) Paras minyak dalam kuali minyak terlalu tinggi, dan paras minyak terlalu rendah; (2) Silinder atau gelang omboh haus, gelang omboh kehilangan keanjalannya, jurang hujung gelang omboh dan jurang belakang terlalu besar, gelang omboh tersangkut di alur gelang kerana gam, dan kedudukan port pemasangan gelang omboh adalah konsisten; (3) Pengedap minyak batang injap haus dan berumur, dan jurang antara batang injap dan tiub panduan terlalu besar; (4) Penapis udara mandi minyak disekat dan paras minyak terlalu tinggi; (5) Cincin meterai supercharger dan lengan meterai telah haus dan berumur. Ini akan menyebabkan minyak pelincir bocor ke dalam kebuk pembakaran.

3. Jumlah udara yang masuk ke dalam silinder adalah kecil. Penapis udara disekat; kelegaan injap tidak diselaraskan dengan betul; sesondol camshaft haus teruk; pemasaan injap tidak betul; saluran masuk tersumbat, dsb. semuanya boleh menyebabkan isipadu pengambilan silinder berkurangan.

4. Faktor lain yang mempengaruhi pembakaran campuran silinder. Kualiti petrol yang digunakan dalam enjin petrol tidak memenuhi keperluan, dan pengewapan yang perlahan mengakibatkan pencampuran minyak-gas yang lemah; menggunakan palam pencucuh yang terlalu sejuk, skirt penebat terlalu pendek, dan suhu tidak boleh dikekalkan melebihi 500-600°C, supaya zarah minyak yang jatuh pada skirt tidak boleh terbakar serta-merta; tenaga pencucuhan tidak mencukupi dan palam pencucuh bercucuh lemah; pemasaan pencucuhan tidak diselaraskan dengan betul, dan pencucuhan terlalu awal atau terlambat; peranti prapemanasan suhu pengambilan juga menjejaskan pencampuran petrol dan udara. Kualiti diesel yang digunakan dalam enjin diesel tidak memenuhi keperluan, kandungan pecahan berat terlalu besar, dan turun naik adalah lemah, mengakibatkan pengabusan yang lemah dan pengewapan perlahan; bahan api diesel mempunyai aglomerasi yang terlalu tinggi dan kecairan yang lemah, menjadikannya sukar untuk menapis sedimen, menyebabkan kemerosotan semburan; nat pengikat pada skru pengawal selia tekanan penyuntik longgar, pramuat spring pengatur tekanan terlalu kecil atau pecah, kelegaan antara bahagian panduan injap jarum dan lubang badan injap jarum terlalu besar, permukaan kon pengedap pada jarum badan injap tidak tertutup rapat, dan permukaan sentuhan antara badan penyuntik dan badan injap jarum tidak ketat, mengakibatkan tekanan suntikan rendah; injap jarum tersangkut di badan injap jarum, menyebabkan injap jarum tidak ditutup rapat, atau tersekat dalam kedudukan terbuka, injap keluar pam suntikan tidak ditutup rapat atau cincin pelepasan tekanan injap keluar haus, dsb., yang akan menyebabkan penyuntik gagal berhenti menyembur dengan cepat; pelarasan masa suntikan yang tidak betul, terlalu awal atau terlalu lewat akan menjejaskan kualiti pembakaran.