Penyuntik Diesel Baharu Jualan Panas 23670-09380 Penyuntik Common Rail untuk Bahagian Auto Denso

Peringkat awal: Sejarah penyuntik bahan api boleh dikesan kembali ke zaman awal pembangunan enjin pembakaran dalaman. Pada masa itu, penyuntik bahan api agak mudah dan fungsinya agak asas.
Penyuntik bahan api dikawal secara mekanikal: Dengan kemajuan teknologi, penyuntik bahan api dikawal secara mekanikal muncul. Sebagai contoh, dalam enjin diesel, pam bahan api tekanan tinggi digerakkan oleh aci sesondol enjin untuk menghantar bahan api ke ruang bahan api setiap silinder. Walau bagaimanapun, kaedah bekalan bahan api ini berubah mengikut kelajuan enjin, menjadikannya sukar untuk mencapai kawalan bekalan bahan api yang optimum pada pelbagai kelajuan.
Pembangunan penyuntik bahan api dikawal secara elektronik: Untuk mengawal proses suntikan dengan lebih tepat, penyuntik bahan api dikawal secara elektronik telah wujud. Sejak tahun 1950-an, teknologi suntikan petrol telah mula menarik perhatian. Syarikat pertama yang menggunakan suntikan petrol pada enjin automotif muncul antara 1950 dan 1953 dan pada tahun 1957. Pada tahun 1953, Bendix mula membangunkan penyuntik petrol dikawal secara elektronik dan mengeluarkannya secara terbuka pada tahun 1957. Kemunculan penyuntik bahan api dikawal secara elektronik merupakan peristiwa penting dalam pembangunan penyuntik bahan api. Ia menggunakan unit kawalan elektronik (ECU) untuk mengawal pembukaan dan penutupan injap solenoid, dengan itu mencapai kawalan tepat bagi masa suntikan, jumlah suntikan dan kadar suntikan. Berbanding dengan kaedah kawalan mekanikal tradisional, penyuntik dikawal secara elektronik mempunyai fleksibiliti dan ketepatan yang lebih tinggi.
Penyuntik dalam sistem rel biasa: Kemunculan sistem bekalan bahan api suntikan common rail telah menggalakkan lagi pembangunan penyuntik. Penyuntik dalam sistem rel biasa dilengkapi dengan sistem servo hidraulik dan elemen kawalan elektronik (injap solenoid). Bahan api dihantar ke paip bekalan bahan api biasa melalui pam minyak tekanan tinggi, yang merealisasikan pemisahan lengkap pemasaan suntikan dan pemeteran bahan api. Tekanan suntikan, titik mula suntikan dan tempoh setiap silinder boleh dilaraskan mengikut keadaan kerja enjin, dan titik kawalan suntikan terbaik boleh diteruskan. Ia juga boleh mencapai tekanan suntikan yang sangat tinggi dan melakukan pra-suntikan diesel.
Penambahbaikan dan inovasi berterusan: Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, penyuntik telah dipertingkatkan dan diinovasikan secara berterusan dalam struktur dan prestasi. Sebagai contoh, untuk menyesuaikan diri dengan peraturan pelepasan yang lebih ketat dan meningkatkan penjimatan bahan api, penyuntik bahan api terus mengoptimumkan dari segi struktur muncung, bahan dan ketepatan kawalan; jenis penyuntik bahan api yang berbeza seperti jenis injap bola dan jenis injap plat juga kelihatan memenuhi keperluan yang berbeza; pengecilan penyuntik bahan api menyumbang kepada reka bentuk padat enjin; teknologi suntikan langsung tekanan tinggi boleh meningkatkan kesan pengabusan dan kecekapan pembakaran bahan api; pembangunan penyuntik pelbagai bahan api membolehkan enjin menyesuaikan diri dengan pelbagai jenis bahan api yang berbeza.
Pembangunan penyuntik bahan api sentiasa tertumpu pada peningkatan ketepatan suntikan, menambah baik pengabusan bahan api dan kesan pembakaran, mengurangkan pelepasan, meningkatkan prestasi enjin dan penjimatan bahan api, dan berkait rapat dengan kemajuan dalam teknologi kawalan elektronik, sains bahan dan bidang lain.