Penyuntik Bahan Api Diesel Pembuatan Profesional A6510702787 Penyuntik Common Rail untuk Bahagian Enjin Mercedes-Benz

1. Perbezaan antara kuasa dan tork

Dalam keadaan biasa, lejang silinder enjin petrol adalah agak pendek. Sebab mengapa reka bentuk ini diguna pakai sepenuhnya adalah untuk meningkatkan kelajuan maksimum enjin, supaya mengeluarkan lebih banyak kuasa. Sebaliknya, enjin diesel memberi lebih perhatian kepada tork kenderaan, dan lejang silinder ditetapkan untuk agak panjang, yang boleh mengurangkan kelajuan kenderaan dan menguatkan tork dengan lebih baik. Oleh itu, ini juga sebab mengapa kenderaan luar jalan tugas berat, SUV, trak, dll. semuanya memilih minyak enjin diesel sebagai sumber kuasa mereka.

2. Jimat bahan api

Kononnya ekonomi bahan api, perbandingan paling intuitif ialah membandingkan kecekapan dua enjin dalam menukar tenaga haba kepada tenaga mekanikal. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh perbezaan tertentu dalam teknologi enjin daripada pengeluar yang berbeza, terdapat perbezaan tertentu dalam kecekapan penukaran tenaga haba enjin. Buat masa ini, penukaran kecekapan haba enjin kereta sentiasa menjadi masalah. Kecekapan haba kebanyakan enjin petrol hanya boleh mencapai kira-kira 40%. Hanya penukaran kecekapan haba enjin yang dihasilkan oleh jenama seperti Nissan dan Mazda boleh melebihi 40%. Sebaliknya, untuk enjin diesel, penukaran kecekapan haba minimum adalah melebihi 35%, dan ia mudah melebihi 40%. Malah ada sesetengah enjin yang kecekapan habanya boleh melebihi 45%. Oleh itu, dengan menggunakan jumlah bahan api yang sama, enjin diesel boleh menukar lebih banyak tenaga haba kepada tenaga mekanikal, yang bermaksud ia lebih menjimatkan bahan api.

Selain itu, kecekapan haba enjin petrol yang rendah juga berkait rapat dengan komposisi petrol. Dari sudut pandangan kimia, petrol dan diesel terdiri daripada molekul kecil, dan bagi setiap molekul sebatian hidrokarbon, terdapat kira-kira 8-10 molekul petrol. atom karbon, manakala molekul diesel boleh mencapai 12-15 atom karbon. Semakin tinggi kandungan atom karbon, semakin besar tenaga yang terkandung selepas pembakaran. Oleh itu, untuk mencapai kuasa yang sama, enjin petrol perlu menyuntik lebih banyak bahan api daripada enjin diesel, dan penggunaan bahan api secara semula jadi akan lebih tinggi.

 3. Kebolehpercayaan dan keselamatan enjin

Hayat perkhidmatan enjin berkait rapat dengan kelajuan putaran. Semakin tinggi kelajuan operasi, semakin pendek hayat perkhidmatan. Sebagai contoh, enjin yang digunakan dalam kereta lumba F1 mempunyai kelajuan melahu 3,000 rpm, dan purata kelajuan enjin adalah melebihi 15,000 rpm apabila enjin berfungsi, jadi ia pada asasnya hanya memerlukan beberapa perlumbaan untuk enjin dihantar untuk sekerap. . Kembali kepada realiti, enjin diesel memberi lebih perhatian kepada tork yang rendah, jadi apabila kuasa yang sama mencapai kelajuan yang sama, kelajuan enjin diesel lebih rendah. Di samping itu, walaupun pada kelajuan tertinggi, kelajuan enjin diesel biasanya tidak melebihi 4500 rpm, manakala enjin petrol mempunyai kelajuan maksimum sekurang-kurangnya 6500 rpm untuk memerah lebih kuasa kuda. Oleh itu, enjin diesel dengan rpm rendah secara semula jadi lebih dipercayai.

Diesel tidak meruap dan tidak mudah dinyalakan pada suhu operasi biasa. Oleh itu, apabila kemalangan enjin diesel berlaku, peluang kenderaan itu menyala secara spontan juga sangat kecil. Tidak seperti kenderaan petrol, apabila tangki bahan api bocor, hanya percikan api kecil yang boleh menyalakannya. Serta merta menyalakan seluruh kenderaan.