3975375 Pam Suntikan Bahan Api sesuai untuk Bahagian Enjin Cummins QSL9

Terdapat tiga jenis litar kawalan pam bahan api: litar kawalan pam bahan api terkawal ECU, litar kawalan pam bahan api terkawal suis dan litar kawalan pam bahan api dengan kawalan kelajuan.

1. litar kawalan pam minyak terkawal ECU

(1) Apabila suis pencucuhan dihidupkan, arus mengalir melalui gegelung geganti utama, sesentuh ditutup, dan bekalan kuasa membekalkan kuasa kepada EFI.

(2) Apabila enjin dihidupkan, terminal peranti permulaan (ST) suis pencucuhan disambungkan, dan gegelung L2 dalam geganti pemutus litar ditenagakan, yang menjana sedutan untuk menutup kenalan geganti pemutus litar. Bekalan kuasa dibekalkan kepada pam bahan api, dan pam bahan api dimasukkan ke dalam operasi.

(3) Setelah enjin dihidupkan, penderia kelajuan akan memasukkan isyarat kelajuan enjin Ne ke dalam ECU. Pada masa ini, transistor VT dalam ECU dihidupkan, dan gegelung L1 dalam geganti pemutus litar dihidupkan, supaya hubungannya terus tertutup, dan pam bahan api terus berfungsi.

(4) Apabila enjin berhenti berfungsi, VT diputuskan, hubungan geganti pemutus litar diputuskan, talian bekalan kuasa pam bahan api terganggu, dan pam bahan api berhenti berfungsi.

2. Litar kawalan pam bahan api terkawal suis

(1) Hidupkan suis pencucuhan, sesentuh geganti utama ditutup, dan bekalan kuasa membekalkan kuasa kepada sistem EFI.

(2) Apabila dimulakan, suis pencucuhan disambungkan ke terminal ST, gegelung geganti pemutus litar L2 dihidupkan, kenalan geganti pemutus litar ditutup, dan pam bahan api mula berfungsi.

(3) Enjin sedang berjalan, dan udara yang disedut ke dalam enjin mengalir melalui meter aliran udara. Plat pengukur dalam meter aliran udara berputar, menghidupkan suis pam bahan api, dan gegelung L1 geganti pemutus litar mula ditenagakan.

3. Litar kawalan pam bahan api dengan kawalan kelajuan

(1) Apabila enjin berfungsi pada kelajuan rendah atau beban sederhana hingga kecil, transistor dalam ECU dihidupkan, dan gegelung geganti kawalan pam bahan api dihidupkan, menyebabkan sesentuh B ditutup. Oleh kerana perintang diletakkan secara bersiri dengan litar, pam minyak beroperasi pada kelajuan rendah.

(2) Apabila enjin berjalan pada kelajuan tinggi dan beban berat, transistor dalam ECU terputus dan sesentuh A ditutup. Pam bahan api disambungkan terus ke bekalan kuasa dan berjalan pada kelajuan tinggi.