Fenomena selepas injap jarum penyuntik bahan api terbakar ialah apabila enjin berfungsi, tiada perubahan dalam keadaan kerja enjin apabila mengetatkan atau melonggarkan skru pengatur tekanan pada penyuntik bahan api. Di samping itu, disebabkan oleh lokasi yang berbeza di mana jarum penyuntik dibakar, fenomena yang dipaparkan semasa enjin dihidupkan juga berbeza.

Apabila injap jarum terbakar terbuka dan enjin hidup, akan ada bunyi ketukan logam berirama yang tidak teratur di dalam silinder. Pada masa yang sama, paip ekzos juga akan mengeluarkan bunyi "pop, pop", dan ekzos akan menjadi kelabu-putih. Suhu paip minyak tekanan tinggi penyuntik juga lebih tinggi daripada silinder lain. Pada masa ini, jika bunyi ketukan hilang semasa pemeriksaan pemotongan minyak, apabila paip minyak tekanan tinggi dilonggarkan, bahan api akan disembur dari tempat yang longgar.

Apabila injap jarum dibakar dalam keadaan tertutup, injap jarum tidak berfungsi semasa enjin hidup, jadi suhu paip minyak tekanan tinggi silinder ini lebih rendah daripada silinder lain. Apabila silinder dipotong untuk pemeriksaan minyak, tiada perubahan dalam operasi enjin. Dari paip minyak tekanan tinggi Perhatikan bahagian yang longgar, hanya bahan api yang disuntik, bukan udara.

(1)Kaedah pemasangan yang salah

① Minyak anti-karat tidak dikeluarkan semasa memasang muncung minyak baharu. Untuk mengelakkan karat semasa penyimpanan dan pengangkutan, muncung suntikan bahan api biasanya disalut dengan lapisan minyak anti-karat. Apabila menggantikan penyuntik bahan api, jika minyak ini tidak dibersihkan, minyak anti-karat akan melekat pada injap jarum pada suhu tinggi, menyebabkan injap jarum penyuntik bahan api terbakar.

② Diesel bocor daripada penyuntik bahan api. Apabila muka hujung penyuntik bahan api basah akibat kebocoran diesel, ia boleh menyebabkan pembakaran permukaan, dan haba pembakaran dipindahkan terus ke penyuntik bahan api, menyebabkan injap jarum terbakar.

③ Apabila memasang suntikan bahan api, tali asbestos dan bahan penebat lain digunakan sebagai ganti gasket tembaga, yang menjejaskan pelesapan haba muncung suntikan bahan api. Bahagian panduan injap jarum muncung suntikan bahan api akan menjadi terlalu panas, menyebabkan injap jarum menjadi tidak fleksibel atau tersekat.

④ Apabila memasang penyuntik bahan api, tork pengetatan lengan skru terlalu besar, yang menghalang pergerakan injap jarum.

⑤Jurang padanan antara penyuntik bahan api dan lubang tempat duduk penyuntik bahan api terlalu kecil. Dengan cara ini, apabila suhu enjin tinggi, celah kecil asal pemasangan injap jarum dimusnahkan, menyebabkan injap jarum penyuntik terbakar.

(2) Terdapat kotoran dalam saluran minyak bahan api

Minyak diesel mengandungi terlalu banyak zarah kekotoran yang terlalu besar, yang pada masa ini merupakan sebab utama untuk membakar injap jarum penyuntik. Penapis bahan api yang digunakan oleh enjin secara amnya hanya boleh menapis kekotoran yang lebih besar daripada 0.05 mm. Jelas sekali, keupayaan penapisan tidak terlalu kuat. Jika elemen penapis bahan api pecah pada masa ini, pad terasa atas dan bawah elemen penapis hilang atau rosak, menyebabkan sebahagian bahan api terus masuk ke dalam pam suntikan bahan api, dan kotoran di dalamnya mungkin memasuki penyuntik bahan api dan menyumbatnya.

(3) Suhu enjin terlalu tinggi dan injap jarum terbakar.

① Enjin sering berjalan pada kelajuan rendah untuk masa yang lama, yang menyebabkan tekanan suntikan bahan api penyuntik berkurangan, dan minyak meresap di sekeliling penyuntik untuk membentuk deposit karbon, menyebabkan suhu meningkat dan membakar injap jarum.

② Minyak tergesa-gesa ke dalam kebuk pembakaran dan menyebabkan sejumlah besar mendapan karbon dalam penyuntik bahan api selepas pembakaran, menjadikannya sukar untuk haba hilang daripada penyuntik bahan api dan menyebabkan injap jarum terbakar.