Dalam sistem MPI, penyuntik dibahagikan kepada kumpulan, dan penyuntik dalam kumpulan yang sama dihidupkan pada masa yang sama. Sebagai contoh, mesin penyuntik 4 silinder dibahagikan kepada dua kumpulan, setiap kumpulan dua penyuntik, kedua-dua kumpulan penyuntik ini bergilir-gilir menyembur minyak, aci engkol enjin setiap pusingan terdapat sekumpulan penyuntik menyembur minyak. Sistem penyuntik ini disambung secara selari, ECU hanya pada kumpulan yang sama dari semua penyuntik menghantar isyarat yang sama, penyuntik berada dalam masa yang sama untuk membuka dan menutup, pengaturcaraan adalah mudah untuk memudahkan litar elektronik, tetapi ia adalah untuk keadaan yang berbeza enjin kekurangan perubahan rawak dalam fungsi, yang akan menghasilkan fenomena genangan minyak dan gas dalam manifold pengambilan.

Sistem SFI, setiap penyuntik terus disambungkan ke ECU, masing-masing, ia boleh dilakukan dengan tepat sebelum injap pengambilan penyuntik dibuka, penyuntik boleh dilakukan antara dua tempoh suntikan pelarasan serta-merta campuran untuk menyesuaikan diri dengan perubahan dalam keadaan yang berbeza . Oleh itu, SFI adalah cara paling tepat dan ideal bagi sistem suntikan bahan api dikawal secara elektronik berbilang titik, kebanyakan enjin kereta sedang menggunakan cara ini.