Injap Kawalan Penyuntik Common Rail Baru Berkualiti Tinggi F00VC01509 Pemasangan Injap untuk Alat Ganti Enjin Penyuntik Bahan Api

Dalam proses pengesahan bangku, penggunaan kuasa dan bahan api enjin diesel dikurangkan secara berterusan. Selepas ujian, kuantiti minyak penyuntik telah dikurangkan, dan didapati bahawa tempat duduk pengedap badan injap jarum muncung telah haus dengan serius. Menurut data ujian, kehausan permukaan tempat duduk pengedap badan injap jarum disebabkan oleh daya hentaman yang berlebihan pada permukaan tempat duduk pengedap apabila injap jarum penyuntik ditetapkan. Dengan menambah baik injap kawalan penyuntik dan mengurangkan diameter injap jarum, daya hentaman injap jarum pada permukaan tempat duduk pengedap dikurangkan. Penyuntik yang dipertingkatkan telah disahkan oleh ketahanan enjin. Semasa ujian ketahanan, penggunaan kuasa dan bahan api adalah stabil, dan kehausan tempat duduk pengedap badan injap pin masih dalam nilai had. Masalah selesai. Penyelesaian masalah ini memberikan pengalaman dan rujukan untuk reka bentuk injap kawalan penyuntik, dan menyediakan sokongan data untuk daya hentaman yang boleh tahan oleh tempat duduk pengedap badan injap jarum. Kehausan kerusi badan injap jarum penyuntik diesel memberi kesan serius bentuk semburan bahan api dan ciri-ciri suntikan bahan api. Menyasarkan kerosakan yang disebabkan oleh gandingan injap jarum di bawah tindakan frekuensi tinggi dan kitaran hentaman tekanan tinggi, ujian kelesuan sentuhan, mikroskop metalografi (OM) dengan sistem analisis imej dan mikroskop elektron pengimbasan medan haba digunakan untuk mengkaji kegagalan haus lapisan salutan tempat duduk injap jarum dan tingkah laku ubah bentuk tempat duduk injap jarum di bawah tekanan dan mod pemuatan yang berbeza. Keputusan menunjukkan bahawa mod kerosakan kelesuan utama gandingan injap jarum di bawah mod pemuatan yang berbeza adalah kerosakan keletihan sentuhan pada salutan akhir asas injap jarum. Antaranya, taburan tegasan sentuhan permukaan badan injap pemuatan atas mengikut arah jam adalah seragam, dan had keletihan adalah tinggi (228 MPa), manakala pemuatan permukaan langkah terdedah kepada daya pemuatan yang tidak sekata, mengakibatkan kerosakan keletihan mula-mula tertumpu pada separuh. kawasan bulatan, kerosakan dan kerosakan keletihan adalah tidak sekata, dan had keletihan adalah kecil, hanya 74.6% daripada pemuatan teratas.