Dibuat di China Pemantik Bahan Api Common Rail 0 445 120 067 0445120067 untuk Alat Ganti Penyuntik Bahan Api Diesel Bosch
Penerangan Produk
Rujukan. Kod | 0 445 120 067 |
Permohonan | / |
MOQ | 4PCS |
Pensijilan | ISO9001 |
Tempat Asal | China |
Pembungkusan | Pembungkusan neutral |
Kawalan Kualiti | 100% diuji sebelum penghantaran |
Masa utama | 7~10 hari bekerja |
Bayaran | T/T, L/C, Paypal, Western Union, MoneyGram atau sebagai keperluan anda |
Penyuntik bahan api jenis lubang
Penyuntik bahan api jenis lubang digunakan terutamanya dalam enjin diesel dengan kebuk pembakaran suntikan terus. Mereka dibahagikan kepada jenis panjang dan pendek mengikut bentuk muncung suntikan bahan api. Bilangan muncung ialah 1 hingga 8, dan diameter muncung adalah kira-kira 0.15 hingga 0.7 mm. Rajah 1 menunjukkan penyuntik bahan api lubang balik panjang yang digunakan dalam enjin diesel, yang terdiri daripada injap jarum, badan injap jarum, rod tolak, spring pengatur tekanan, skru pengatur tekanan dan badan penyuntik bahan api. Diameter muncung ialah 0.35 mm, sudut kon semburan ialah 150, dan tekanan suntikan ialah 17.5 MPa.
Muncung suntikan bahan api (termasuk injap jarum dan badan injap jarum), juga dikenali sebagai pasangan injap jarum, diperbuat daripada keluli aloi berkualiti tinggi (GCr15) dan dirawat haba dan secara pilihan dikisar menjadi pasangan, jadi ia tidak boleh saling bertukar. Kelegaan padanan ialah 0.001 hingga 0.0015 mm. Ia adalah perlu untuk memastikan gelongsor yang baik dan tiada kebocoran minyak. Injap jarum mempunyai dua permukaan kon. Permukaan kon yang lebih rendah bekerjasama dengan permukaan kon dalam yang sepadan dalam badan injap, yang dipanggil permukaan kon pengedap untuk mengelak rongga dalam penyuntik; permukaan kon tengah berada dalam rongga minyak anulus badan injap untuk menahan tujahan paksi tekanan minyak untuk membuat injap jarum meningkat, yang dipanggil permukaan kon galas tekanan. Hujung atas badan injap jarum mempunyai alur minyak anulus dan lubang saluran minyak, dan hujung bawah mempunyai rongga minyak dan lubang semburan. Sepasang injap jarum diikat pada badan penyuntik dengan penutup yang ketat. Spring mengawal tekanan menekan injap jarum ke tempat duduk injap melalui rod tolak. Permukaan sentuhan antara injap jarum dan rod tolak adalah permukaan sfera, yang boleh menghalang injap jarum daripada menghasilkan tekanan sisi akibat lenturan rod tolak. Daya kenyal spring pengatur tekanan boleh dilaraskan oleh skru pengatur tekanan, dan ia dikunci dengan kacang pengatur tekanan selepas pelarasan. Prinsip kerja penyuntik tertutup ditunjukkan dalam Rajah 4-46. Diesel bertekanan tinggi daripada pam suntikan memasuki rongga minyak melalui saluran minyak dalam badan penyuntik dan badan injap jarum. Oleh kerana lubang semburan ditutup oleh injap jarum, tekanan diesel dalam rongga meningkat dengan cepat. Apabila tekanan diesel yang bertindak pada permukaan kon galas tekanan injap jarum adalah lebih besar daripada daya kenyal spring mengawal tekanan, injap jarum naik secara paksi, lubang semburan dibuka, dan diesel tekanan tinggi mula menyembur ke dalam. kebuk pembakaran melalui lubang semburan. Disebabkan oleh kesan pendikit lubang semburan, diesel yang disembur membentuk zarah kabus halus dan dengan cepat membentuk campuran mudah terbakar dengan udara. Proses suntikan ini berterusan sehingga pam suntikan berhenti membekalkan minyak, dan apabila tekanan minyak dalam rongga penyuntik adalah lebih rendah daripada daya keanjalan spring pengatur tekanan, injap jarum segera menutup lubang semburan di bawah tindakan spring mengawal tekanan, dan suntikan berhenti.
Tekanan suntikan penyuntik tertutup terutamanya bergantung pada pramuat spring pengatur tekanan. Oleh itu, melaraskan pramuat spring mengawal tekanan secara langsung boleh mengubah saiz tekanan suntikan. Apabila skru pelaras dipusingkan ke dalam, pramuat spring meningkat dan tekanan suntikan meningkat; sebaliknya, tekanan suntikan berkurangan. Pengangkatan injap jarum dihadkan oleh permukaan hujung bawah badan penyuntik dan pramuat spring pengatur tekanan. Oleh itu, daya angkat maksimum injap jarum penyuntik ialah 0.45mm untuk memastikan pemotongan minyak yang cepat. Semasa operasi penyuntik, sejumlah kecil diesel bocor keluar dari antara injap jarum dan badan injap, mengalir kembali ke penapis diesel atau tangki bahan api melalui paip minyak pemulangan, dan pada masa yang sama melincirkan bahagian injap jarum. .