Penyuntik Bahan Api Dibuat di China 0445115062 Penyuntik Bahan Api Diesel 0 445 115 062 untuk Bosch

Proses enjin diesel menukar tenaga haba kepada tenaga mekanikal dicapai melalui empat proses berterusan: pengambilan, pemampatan, kerja dan ekzos. Setiap proses sedemikian dipanggil kitaran kerja. Mana-mana enjin yang melengkapkan kitaran kerja dengan memutarkan aci engkol dua kali dan mengosongkan piston empat kali dipanggil enjin empat lejang. Prinsip kerja enjin diesel empat lejang:

1. Strok pengambilan

Aci engkol memacu omboh untuk bergerak dari pusat mati atas ke pusat mati bawah. Pada masa ini, injap masuk terbuka dan injap ekzos ditutup. Semasa pergerakan omboh, isipadu silinder secara beransur-ansur meningkat, membentuk vakum, jadi campuran mudah terbakar disedut ke dalam silinder melalui injap masuk sehingga omboh mencapai pusat mati bawah dan injap masuk ditutup.

Disebabkan oleh rintangan pengambilan sistem pengambilan, tekanan gas dalam silinder pada penghujung pengambilan adalah lebih rendah daripada tekanan atmosfera, kira-kira 0.075MPa~0.09MPa. Disebabkan oleh pemanasan bahagian suhu tinggi seperti dinding silinder dan omboh dan sisa gas ekzos suhu tinggi yang ditinggalkan dalam kitaran sebelumnya, suhu gas meningkat kepada 370K~440K. Apa yang masuk ke dalam silinder semasa strok pengambilan bukanlah campuran mudah terbakar, tetapi udara tulen.

2. Lejang mampatan

Pada penghujung lejang pengambilan, omboh bergerak dari pusat mati bawah ke pusat mati atas didorong oleh aci engkol, dan isipadu silinder berkurangan secara beransur-ansur. Pada masa ini, injap masuk dan ekzos ditutup, dan udara tulen dimampatkan. Mampatan tamat apabila omboh mencapai pusat mati atas. Semasa proses pemampatan, tekanan gas dan suhu meningkat pada masa yang sama, dan campuran terus bercampur rata. Oleh kerana nisbah mampatan diesel adalah besar, kira-kira 15 hingga 22, suhu dan tekanan pada akhir pemampatan agak tinggi, tekanan boleh mencapai 3MPa hingga 5MPa, dan suhu boleh mencapai 800K hingga 1000K.

3. Lejang kuasa

Pada penghujung lejang mampatan, pam suntikan bahan api menyembur diesel bertekanan tinggi ke dalam udara bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi di dalam silinder melalui penyuntik dalam bentuk kabus, yang cepat menguap dan membentuk campuran dengan udara. Memandangkan suhu dalam silinder lebih tinggi daripada suhu auto nyalaan diesel (kira-kira 500K), campuran diesel serta-merta menyala dan terbakar dengan sendirinya, dan untuk tempoh masa selepas itu, tekanan dan suhu dalam silinder meningkat dengan mendadak semasa menyuntik. bahan api, menolak omboh ke bawah untuk melakukan kerja. Semasa strok kuasa, tekanan serta-merta boleh mencapai 5MPa~10MPa, dan suhu serta-merta boleh mencapai 1800K~2200K.

4. Lejang ekzos

Apabila lejang kuasa hampir ke penghujung, injap ekzos terbuka, injap masukan ditutup, dan aci engkol menolak omboh dari pusat mati bawah ke pusat mati atas melalui rod penyambung. Gas ekzos dilepaskan dari silinder di bawah tekanan sisanya sendiri dan tolakan omboh. Apabila omboh mencapai pusat mati atas, injap ekzos ditutup dan ekzos berakhir. Oleh kerana terdapat rintangan ekzos dalam sistem ekzos, pada penghujung lejang ekzos, tekanan dalam silinder adalah lebih tinggi sedikit daripada tekanan atmosfera, kira-kira 0.105MPa~0.115MPa, dan suhu adalah kira-kira 900K~1200K.

Di antara empat lejang, hanya lejang kuasa menjana kuasa, dan tiga lejang yang lain adalah lejang tambahan untuk bersedia untuk lejang kuasa, dan kesemuanya menggunakan sedikit tenaga. Dalam kitaran pertama apabila enjin dihidupkan, mesti ada daya luaran untuk memutarkan aci engkol untuk melengkapkan lejang pengambilan dan mampatan. Apabila lejang kuasa bermula, tenaga kerja disimpan dalam roda tenaga melalui aci engkol untuk mengekalkan kesinambungan kitaran seterusnya.