Diesel Injector Fuel Injector 0445110484 Bosch untuk Deutz

Penyuntik bahan api ialah komponen elektrik kecil yang digunakan untuk menghantar bahan api melalui semburan terus ke dalam pancarongga masuk di hadapan injap masuk dalam enjin diesel. Penyuntik bahan api diesel agak rumit; penyuntik mempunyai penapis mikron tinggi di bahagian atas masuk yang sepadan dengan lubang bersaiz hipodermik kecil di bahagian bawah untuk pengatoman bahan api diesel. Bahan api diesel bertindak sebagai sumber pelincir untuk bahagian dalaman penyuntik. Sumber utama kegagalan penyuntik ialah air dalam bahan api. Apabila air dalam bahan api menyesarkan sifat pelincir, bahagian dalaman cepat haus dan penyuntik secara keseluruhan boleh gagal dengan cepat.

Penyuntik adalah komponen enjin yang sangat penting. Injap penyuntik dibuka dan ditutup pada rpm yang sama dengan enjin diesel. RPM biasa untuk enjin diesel di Amerika Utara adalah sekitar 1800. Ini bersamaan dengan kira-kira 140,000 kali sejam! Selain air dalam bahan api, penyuntik tertakluk kepada karbon dan zarah kotoran yang dimasukkan ke dalam unit melalui elemen pembersih udara yang tidak baik. Jenis bahan api, gred dan bahan tambahan yang digunakan juga mempunyai kesan yang ketara terhadap jangka hayat penyuntik bahan api. ECM (Modul Kawalan Enjin) mengawal penyuntik bahan api dalam kebanyakan enjin diesel elektrik. Penyuntik diesel sentiasa mempunyai kuasa apabila kunci dihidupkan tanpa mengira jika enjin dihidupkan. ECM mengasaskan penyuntik, melengkapkan litar dan menyebabkan muncung penyuntik terbuka. ECM selepas menerima maklumat daripada pelbagai penderia kawalan menentukan tempoh masa penyuntik perlu dibumikan untuk menyuntik jumlah bahan api yang tepat memandangkan permintaan output kuasa kuda daripada enjin.

Proses penyuntik diesel membuka, menutup dan mengeluarkan jumlah bahan api yang betul berlaku dalam milisaat. Penembakan kitaran penyuntik secara purata selesai dalam 1.5 hingga 5 milisaat. Penyuntik bahan api diesel datang dalam pelbagai bentuk dan saiz bergantung pada pembuatan dan model enjin serta permintaan kuasa. Penyuntik automotif agak lebih kecil daripada aplikasi diesel tugas berat dan diukur dalam inci padu. Terdapat dua jenis penyuntik bahan api diesel: yang pertama dipanggil suntikan badan pendikit di mana 1-2 penyuntik terletak di badan pendikit itu sendiri dalam enjin diesel dan membekalkan jumlah semburan bahan api kabus bermeter ke dalam manifold masuk. Sistem penghantaran ini pada asasnya mengecas masukan dan injap masukan menarik bahan api ke dalam silinder enjin. Sistem penyampaian kedua, yang dikenali sebagai penyuntik bahan api jenis port individu, adalah lebih baharu dan lebih menjimatkan bahan api. Jenis suntikan port adalah lebih cekap daripada karburetor kerana ia menyesuaikan kepada ketumpatan dan ketinggian udara dan tidak bergantung pada vakum manifold.

Dengan ketidakcekapan suntikan semburan pendikit berlaku apabila silinder yang paling hampir dengan penyuntik mempunyai campuran yang lebih baik daripada yang paling jauh. Dengan jenis port suntikan kecacatan ini dihapuskan dengan menyuntik jumlah bahan api yang sama ke setiap silinder dalam enjin.